El Lamborghini Miura fue el primer automóvil de producción del mundo equipado con un motor V12 transversal central montado en la parte trasera. En 1966 nació una verdadera leyenda cuando esta maravilla de la ingeniería se montó en el P400 Miura, un vehículo al que se le acuñó por primera vez el término “superdeportivo”.
Miura, protagonista del último capítulo del motor V12.
Ahora que en Lamborghini trabajan para lanzar al mercado en 2023 su primer motor híbrido, volvemos la mirada hacia el mítico Miura para extraer el verdadero ADN de la marca. La innovación tecnológica, la visión y el conocimiento en ingeniería unieron sus fuerzas para fabricar una unidad de potencia legendaria.
Este año 2022 será el último en el que podremos disfrutar del motor de combustión V12 puro de Lamborghini. A partir de 2023, el nuevo modelo híbrido se montará en el Aventador Ultimae y marcará el inicio del proceso de hibridación de la marca.
La historia de un motor de legenda.
Dos años después de su fundación en 1963, la compañía Sant’Agata Bolognese aún era pequeña pero había logrado posicionarse en el complicado mercado de los gran turismo. El 350 GT se fabricaba a buen ritmo y Ferruccio Lamborghini estaba satisfecho porque había triunfado en su propio desafío técnico personal a pesar del generalizado escepticismo inicial.
Pero el propio Ferrucio no quería detenerse ahí y soñaba con hacer un automóvil aún más impresionante que dejara sin aliento a todos. Y eso es justo lo que sucedió. El Miura surgió de las entrañas de la innovación tecnológica para maravillar al mundo durante décadas.
Los jóvenes ingenieros Giampaolo Dallara y Paolo Stanzani, que en ese momento eran responsables del desarrollo y la producción en Automobili Lamborghini, se encargaron del aspecto técnico. Gran parte del éxito del Miura se debió a su excepcional motor: un V12 de 4 litros con 4 carburadores Weber 40 IDL 3L que generaba una potencia máxima de 350 CV, 370 CV y 385 CV en el P400, concretamente en los modelos P400S y P400SV respectivamente. Eso fue suficiente para convertirlo en el automóvil de producción en serie más rápido del mundo en ese momento.
El excelente diseño de Carrozzeria Bertone hizo el resto y el Miura disfrutó de un periodo de ventas sin precedentes para un vehículo Lamborghini. La previsión original era que se vendieran 50 coches en tres años, pero finalmente el número total llegó a 763 en siete años, entre 1966 y 1973.
Ingeniero Paolo Stanzani: pieza clave del motor Lamborghini V12
El ingeniero Paolo Stanzani fue una de las primeras personas contratadas por Ferruccio Lamborghini. Contratado inmediatamente después de graduarse de la Universidad de Módena, se convirtió en uno de las personas más importantes en la historia del motor V12 y el Miura.
Stanzani fue quien tomó el motor V12 diseñado por el ingeniero Giotto Bizzarrini y lo hizo apto para la producción en serie y el uso en carretera. Además, Stanzani formó parte del pequeño grupo de jóvenes talentos que desarrollaron y crearon el Miura y sus características técnicas de vanguardia.
Ocupó varios cargos en Lamborghini, desde Director Técnico hasta Gerente de Producción y Director General. Además del Miura, aportó su conocimiento y experiencia a la producción del Countach, Espada y Urraco. Este último fue sin duda su favorito.
El Miura, un coche icónico que se ha ganado su sitio en la historia.
El Miura era una verdadera estrella cuyo atractivo icónico residía no solo en su apariencia sino también en el rugir de un motor V12 que daba “voz” al primer de los superdeportivos más carismáticos de la historia.
Nada más ser presentado, el Miura se convirtió en el coche más buscado entre los directores de cine. Ha aparecido en 43 películas aproximadamente, a menudo en un papel protagonista. Uno de los más famosos es, sin duda, “The Italian Job” de 1969. Con una duración de más de tres minutos, toda la secuencia de apertura está dedicada a Rossano Brazzi conduciendo un P400 Miura mientras Matt Monro canta “On Days Like These”. El motor V12 acelerando se puede escuchar en el fondo de la secuencia, que se ha ganado el estatus de culto en el mundo de las películas de coches.
El Miura ha protagonizado las portadas de decenas de revistas de coches y publicaciones especializadas. Su primera aparición en un artículo internacional se produjo en noviembre de 1966. El artículo en cuestión estaba en la revista semanal Autocar y era de Paul Frère, el piloto de carreras belga convertido en periodista. Sin duda, el artículo que más repercusión obtuvo fue el escrito por el periodista inglés Leonard “LJK” Setright para la revista mensual británica CAR. Dividido en dos partes, describía las delicias de un viaje desde Sant’Agata Bolognese a Londres en un P400 Miura.
Reunir una lista completa de personalidades que han tenido un Miura a lo largo de los años es una tarea difícil. Por ejemplo, Rod Stewart tenía más de uno; Eddie Van Halen mantuvo el suyo durante más de 30 años; y Jay Kay de Jamiroquai todavía conserva el suyo a día de hoy. Otros ejemplos de propietarios notables de Miura son el actor Peter Sellers; la modelo Twiggy; los cantantes Johnny Hallyday (quien fue noticia cuando estrelló su P400 contra un árbol), y Elton John; la cantante de ópera Grace Bumbry; el músico de jazz Miles Davis; el piloto de carreras Jean-Pierre Beltoise; y finalmente el Shah de Irán, que poseía varios Miuras, incluido uno de los cuatro SVJ que se fabricaron.
